中国国际金属成形展览会 MetalForm China

　　“就山西的整车制造和汽车产量来说，我省是‘汽车小省’，与其他省份相比，我省的汽车工业总体上处于落后的地位，但发展缓慢并不代表就完全处于劣势之中。”山西财经大学教授高国真认为，如果能够借鉴、利用其他省份的先进技术及经验，结合我省汽车工业的发展现状，取其长处为我所用，充分发挥后发优势，那么，此次的产业振兴规划极有可能成为带动山西省汽车工业快速发展的良机。

　　起步较早发展缓慢

　　说起山西汽车工业，初期发展应该是20世纪30年代，是以汽车维修、零配件更换为主，后期才开始生产汽车所需的零部件，并进行汽车的整车组装。

　　1932年，山西曾由姜富春仿美国飞得乐型试产了第一部载重汽车，但因受历史条件限制，未能推广和批量生产。建国以后，党和政府十分关心汽车工业生产，充实和兴建了山西汽车工业的骨干企业，并在各省营、市营汽车运输企业内设置保修厂(场)，为汽车修造和制造创造了条件。

　　50年代末，汽车工业进入一个新阶段，“前进”牌汽车的批量生产，揭开了自制汽车的历史。随后“红卫”、“山西”等型号汽车相继问世，汽车工业逐步走向成熟。自“九五”、“十五”以来，我省一直坚持实行“两车一件”的发展方向，即重型车(包括专用车)、煤基醇醚燃料汽车、优势汽车零部件，形成了具有区域特色的比较优势，许多零部件位于国内同行业的排头兵位置。有关资料显示，截至2007年年底，我省有汽车制造、正在建设汽车制造及改装车企业共12家，零部件生产企业40余家，染料甲醇及清洁(甲醇)汽车研发示范企业30余家，职工人数5万余人。

　　整车制造一片空白

　　据业内人士介绍，近年来，我省专用车研发生产正在逐步向特色化、规模化、多样化和系列化发展。其中，山西特种汽车制造有限公司以装药车为特色的工程系列特种专用车形成了宽系列、多品种的产品型谱；卓里集团在中德产品技术合作中，培育自主创新能力，在国内首次投放市场一批全新的气垫减震式多功能半挂车。

　　在两个10万吨级的汽车成套铸件生产企业为主的铸件产业集群的基础上，形成了以太原为基地、以富士康集团为主体企业的国内最大的汽车镁合金零部件生产产业园。“我省的汽车工业起步较晚，由于缺乏行业优势，一直没有形成大的规模。”山西省汽车工业协会的秘书长石磊，在接受本报采访时直言不讳地说，虽然在这些年的发展中，我省的汽车工业取得了一定的成绩，但从全国来看，仍处于落后水平，尤其在整车制造业方面。

　　重型卡车的推进速度缓慢，导致山西重型卡车的发展在20年中一次次错失良机；甲醇汽车的研发步伐一直没有停止，但也一直没有迈出大步，缺乏相应的法规支撑；优势零部件和潜力零部件的生产集中度都有待提高。石磊表示，我省汽车工业的发展一直面临重重困难，发展环境并不乐观。

　　规划未来发展蓝图

　　“此次产业振兴规划的出台将为山西省汽车工业带来新的发展契机。”石磊认为，新规划的出台在政策指导及发展环境上，都将为我省的汽车工业带来大展拳脚的机会。

　　切实加大汽车行业战略性重组的力度，实现山西汽车整车生产的突破，充分利用汽车集团现有的重车平台和生产目录，积极寻求国内国际大企业、大集团合资合作，发展我省的重载汽车，并以重车项目为龙头，加快发展装备制造业，这是山西省委、省政府的重要战略部署，是山西“十一五”期间产业调整的重大举措。山西将立足重型汽车零部件基础雄厚的优势，围绕实现重型汽车整车突破的发展计划，加快集群发展步伐，对重型汽车产业形成强力支撑。

　　“2007年11月18日，太原南方重型汽车有限公司正式成立，以‘远威’为品牌名称的太原南方重汽新车正式下线。从这历史性的一刻起，重型汽车项目在山西重新起步了。”石磊说，南方汽车重组山汽集团后，主要产品为高中低档自卸车、牵引车、公路运输车和专用车，并预计到2015年，将形成年产销能力10万辆以上，占国内重车市场份额15%以上，实现销售收入260亿元以上。

　　石磊说，随着山西省示范规模的扩大，形成了醇醚燃料和醇醚清洁燃料汽车产业集团的体制框架。与此同时，“两车一件”作为我省汽车工业的长期发展方向，将突出发展汽车零部件这一主体，以重型车(包括专用车)、煤基醇醚燃料汽车作为两路推进，并且建设国际汽车成套铸锻件加工生产基地、国内煤基醇醚燃料车用动力生产和整车产业化示范基地、两到三个国家级的汽车零部件生产出口基地。

　　挖掘潜力占领市场

　　“预计在2010年，全省汽车工业实现销售收入400亿元，占到全省装备制造业销售收入的40%左右，完成工业增加值100亿元，占到全省装备制造业的增加值也是40%。”石磊说，在国家规划建设的100个汽车配件生产和出口基地中，山西省力争有3个城市入围，并以临汾、运城、晋城3个铸造产业集群为基础，把山西建成国际汽车铸锻件成套供应加工件生产基地。

　　此外，山西还将组织具有国际市场竞争力的汽车铸件市场组织，并且组织具有国内市场竞争力的两到三个企业集团和具有自主研发能力的重型载货车(包括改装车、专用车、特种车)企业或区域分公司。同时，还要实现3个产业结构的调整目标，即具备系统成套供应汽车铸件及加工件产品的能力，具备在特种车、旅行房车等7个方向专用车自主研发的生产能力，具备中小排量(1.1升～1.6升)甲醇灵活燃料发动机的生产能力。

　　“力争把山西省汽车工业培育成为与煤炭产业“煤―― 化―― 车”优势整合、产业联动的潜力产业和后继支柱产业。”石磊充满信心地说，在未来几年内，山西省汽车工业将以提高核心竞争力为重点，提高产品的自主研发能力和创新能力，大力推进优势区域、优势企业、优势产品的发展；提高汽车全行业的整体素质和主动参与国际市场竞争的能力，争取有一些专用车、特种车和汽车零部件、汽车铸锻件的产品品牌，能够在国内市场、甚至是国际市场“闪亮登场”